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      這些謊言已經欺騙了你多久!

      發布日期:2018-01-16 作者:www.jade-jadeite.com 點擊:

      汽車內飾配件


          直到現在,不少上了年紀的消費者依然會堅定地認為,車子越重用料越足,高速開起來越穩。那么車子高速發飄真的是由于車重造成的嗎?要知道現在越來越多的豪華品牌甚至是超跑品牌都在致力于車身的輕量化,而這些車在高速行駛時反而擁有著極高的穩定性,這一現實就已經給了該謠言一記響亮的耳光!那么我們就要搞清楚,車輛高速時的穩定性究竟靠的是什么?幾乎所有的賽車和超級跑車在設計時都會尤為注意一點——空氣動力學,車輛快速行駛時,車頂和車底的氣流會產生差異,從而形成一定的上升力,導致車輛被抬起來,從而很容易造成車子發飄,因此各廠商便會通過一些獨特的車身外觀造型設計,來改善車輛行駛時的空氣流動狀況,從而將車子緊緊壓在地面上,比如蔚來NIO EP9,依靠可調擾流控制系統,全尺寸底盤導流槽等空氣動力裝置,可以提供高達24000N的下壓力,理論上來說當速度達到240公里/小時后,巨大的下壓力足以使其以倒立姿態于天花板上行駛。煙臺佳德汽車零部件有限公司www.jade-jadeite.com是專業的汽車內飾配件生產廠家!

          此外較短行程的懸掛對于車身晃動的反應沒有長行程懸掛那么敏感,高速行駛時平復車身晃動的時間更短,自然也有利于提升車輛高速行駛時的穩定性。方向盤所存在的虛位影響著高速行駛時修正行車軌跡的感受,也會使我們感到車身似乎不受控制。同樣的,更低的重心也是車子高速發飄的克星,這也是為何跑車都在極力降低底盤高度的原因。皮薄威脅論在汽車界已經流傳深遠,關于這一言論最大的焦點便是日系車了。那么皮薄的車真的就不安全嗎?靠“一陽指”在引擎蓋上按兩下真的就能辨別一輛車安全性的好壞嗎?汽車車身的設計是一個相當復雜的工程,不僅該硬的地方要足夠堅固,該軟的地方也不能盲目逞強。為了最大程度減少碰撞過程中對車內乘員的傷害,有時候往往就需要犧牲一下汽車,很多人可能不知道,汽車的車頭,車尾以及車側部分區域被設計成為吸能區,用來在一定速度碰撞時發生潰縮形變,從而吸收碰撞過程中產生的巨大動能,同時降低車速。

          而在車架及A,B,C柱的剛度以及焊接技術上,必須得過硬,高強度鋼材的使用決不能吝嗇,這才是真正保護車內乘客最有效也是最后一個安全籠。至于引擎蓋的強度,要知道幾乎所有的車型都致力于讓引擎蓋在發生碰撞時能像一張面皮一樣發生彎曲卷折,絕不會有設計師希望自己設計車型的引擎蓋任何時候都無堅不摧,因為碰撞過程中潰縮性能越好的引擎蓋,對于保護行人的安全越有效,同樣也能防止其侵入乘員艙對車內乘員造成損害。幾乎所有有經驗的老司機都會以一個過來人的身份拍著胸脯振振有詞:滑行的時候你倒是別掛擋啊,省油!然而事實果真如此嗎?筆者可以很負責地說:沒錯!不過那是過去!要知道在十幾二十年以前,化油器是主流的供油方式,對于純機械控制的化油器來說,無論變速箱位于哪個檔位,只要有空氣進入進氣道,就會有汽油被吸入燃燒做功,并且噴油量是隨著進氣量的增加同步增加的,這樣一來車輛在高速行駛時,即使松開油門帶檔滑行,高轉速的發動機依然會在進氣行程時產生低壓,導致汽油被大量吸入化油器腔,造成多余的燃油消耗。而空擋滑行時發動機轉速低,燃油消耗自然也就減少。

          不過在當今社會,想買一輛有化油器的新車幾乎是不可能,電噴發動機時代早就已經全面到來,發動機的ECU可以獨立控制每個汽缸的噴油嘴,具備超速斷油和減速斷油的功能,這樣一來電噴發動機在帶檔滑行時是斷油狀態,而空檔滑行時為了維持轉速反而是噴油狀態,究竟是真是假,用帶有瞬時油耗顯示功能的車型一試便知。此外,科目一考試中早就明確強調禁止空擋滑行,空擋滑行會使發動機失去對車輛的牽引力和制動力,長時間完全靠剎車控制車速極易造成剎車的熱衰減,自動擋車型空擋滑行更是會對變速器造成嚴重的損害。

          汽車領域的新政策在一定程度上影響著國內車市的走向。為迎合節能減排、彰顯綠色的理念,2017年汽車領域實施的新政策,大多數與新能源行業有關,這其中包括新能源汽車碳配額管理、新能源車企準入、動力電池行業新規。同時,新能源汽車補貼政策在逐年進行更新,車輛的排放標準也得到了升級。

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