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      汽車配件為何沒有降價跡象?

      發布日期:2018-03-19 作者:www.jade-jadeite.com 點擊:

      汽車內飾配件


          從外部客觀條件上看,難題出自整車廠車價和原材料價格的一降一升。據了解,整  車廠為保證自身利潤,要求供應商價格每年以8%至10%的幅度下降。日前已有整車廠向上游零部件企業發出雙規通知:要求零部件企業在規定的時期內將價格降低到規定的幅度,如果上游廠家拒不執行,整車廠將取消其配套資格。整車廠降價之外,原材料漲價也是配件價格難降的原因之一。以密封件為例,2003年其主要原材料塑膠價格上漲較快,導致密封件企業成本上升4%到6%,利潤空間進一步縮水。煙臺佳德汽車零部件有限公司是專業的汽車內飾配件生產廠家! 

        然而,配件降價難的更主要原因還是來自企業自身。眾所周知,零部件產業成本降低的法寶之一就是要形成批量化經濟規模,然而,中國零部件企業的散、亂、差有目共睹,分割的配套市場羈絆了零部件企業做大做強。無論是原材料采購、制品過程控制,還是制成品的銷售、流通和服務,中國汽車零部件企業都還沒有形成大規模的成本優勢;加上產品結構不合理,不少零部件企業生產能力嚴重過剩,大量資產閑置,固定成本增加。

          此外,因為新產品開發不出來,或因為新產品的發展受資金、技術等方面的制約,中國汽車零部件企業形不成批量生產能力。另一方面,中國汽車零部件工業仍然是勞動力密集型工業,雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源,但是管理水平低下抵消了中國勞動力成本低的優勢。當前,中國汽車零部件企業的勞動生產率僅為日本零部件企業的八分之一。可見,產品成本居高不下和生產率低下,是中國汽車配件降價難的根本原因。

          汽車配件流通領域經歷了五個歷史性轉變,一是從統購統銷向開放營銷轉變;二是從單一計劃分配渠道向多渠道市場流通轉變,三是從賣方市場向買方選購轉變,四是從無形市場向有形市場轉變,五是從粗放型攤位管理向精益型團隊管理轉變。

        在計劃經濟時代,20世紀60年代初期以前由交通部實行全國范圍內的直接管理營銷,中期全部移交給第一機械工業部,由中國汽車工業公司實行全國集中統一管理營銷,并由物資部實行全國統一訂貨分配供貨資源;改革開放前后,隨著汽車配件生產企業產銷權的建立和擴大,汽車配件流通體制形成了物資部、中國汽車工業公司和汽車配件生產企業三個渠道并存的局面。

      本文網址:http://www.jade-jadeite.com/news/410.html

      相關標簽:汽車內飾配件價格,汽車內飾配件批發,汽車內飾配件生產廠家

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